1  前言
    DSP1063/1000帶式輸送機(jī)在煤礦綜采工作面廣泛地用于順槽運(yùn)輸。DSP1063/1000帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)運(yùn)輸長(zhǎng)度1000 m，輸送帶寬度1m，運(yùn)輸能力630 t/h。DSP1063/1000帶式輸送機(jī)在東曲礦綜采工作面使用5a多時(shí)間，總的效果不錯(cuò)，但其機(jī)尾部分不能較好地適應(yīng)煤炭生產(chǎn)的需要。東曲礦對(duì)帶式輸送機(jī)機(jī)尾部分進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
2、原帶式輸送機(jī)機(jī)尾存在問題
    原出廠帶式輸送機(jī)機(jī)尾、機(jī)尾梁用16*工字鋼。每根長(zhǎng)2.5 m，整個(gè)機(jī)尾為12.5 m，機(jī)尾滑靴采用16*工字鋼焊接而成，底托架低。機(jī)尾拉移采用單油缸，因此易出現(xiàn)以下幾個(gè)問題：(1)由于機(jī)尾梁采用16*工字鋼強(qiáng)度低，在轉(zhuǎn)載機(jī)的壓力作用下，極易造成機(jī)尾梁變形。(2)由于底托架低，使上下輸送帶之間距離太小。(3)機(jī)尾滑靴用16*工字鋼焊接而成，機(jī)尾滑靴與底板接觸面積較小，壓強(qiáng)增大，很容易使機(jī)尾陷入底板中，使帶式輸送機(jī)很難拉移。因?yàn)闄C(jī)尾采用單油缸拉尾，拉力也比較小，根據(jù)我礦的實(shí)際情況，我們考慮作以下改進(jìn)。
3、改進(jìn)過程
    (1)對(duì)原帶式輸送機(jī)機(jī)尾加長(zhǎng)，由原來12.5 m加長(zhǎng)至30 m，將原來放在軌道列車的開關(guān)架、電纜車等，移到帶式輸送機(jī)機(jī)尾上。這樣可以提高工作效率，減少綜采工作面的投入，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)此方法，每個(gè)工作面可減少投資5～6萬元。
    (2)對(duì)帶式輸送機(jī)機(jī)尾加長(zhǎng)，采用48 kg重軌制作，以防轉(zhuǎn)載機(jī)將機(jī)尾壓變形，影響正常使用。機(jī)尾強(qiáng)度增加后，對(duì)原底托架強(qiáng)度以及拉條強(qiáng)度均作調(diào)整，以確保整個(gè)機(jī)尾強(qiáng)度得到提高。對(duì)于底托架的尺寸也作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。使機(jī)尾上、下輸送帶之間的距離拉大。防止由于下輸送帶意外原因彈起刮住底托架。
    (3)對(duì)帶式輸送機(jī)、滑靴部分作較大的改進(jìn)。將滑靴加寬加長(zhǎng)。同時(shí)在滑靴下面增加一個(gè)寬的底板。這是因?yàn)閹�式輸送機(jī)機(jī)尾整體強(qiáng)度增強(qiáng)，重量增加，底板壓力增加，為了防止滑靴陷入底板，必須減小機(jī)尾對(duì)底板的壓強(qiáng)。因此，上述滑靴改進(jìn)可以增加接觸面積，減小壓強(qiáng)。
    (4)對(duì)帶式輸送機(jī)機(jī)尾拉移系統(tǒng)作全面的調(diào)整、改進(jìn)。將原來單油缸推拉，改為雙油缸推拉。采用轉(zhuǎn)載機(jī)拉移裝置的拉移油缸，拉移系統(tǒng)的柱窩平衡架，拉移體用轉(zhuǎn)載機(jī)構(gòu)的，將拉移體固定到機(jī)尾最前面的滑靴上。通過這些改進(jìn)可以解決拉移力量小的問題，拉移滑靴易拉壞的問題也解決了。
東曲礦對(duì)井下工作面現(xiàn)使用的DPS1063/1000帶式輸送機(jī)機(jī)尾都作了上述的改進(jìn)。通過這幾年的使用，效果很好，對(duì)綜采工作面的高產(chǎn)高效確實(shí)起到了積極的作用。
    三門峽富通新能源銷售顆粒機(jī)、秸稈壓塊機(jī)、皮帶輸送機(jī)、斗式提升機(jī)等機(jī)械設(shè)備。