2000年8月，用于烘干混合材的∮1. 5m x12m回轉(zhuǎn)烘干機(jī)，在運(yùn)行中發(fā)生了大齒圈斷裂事故。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，斷裂位置（見(jiàn)圖1）在大齒圈一個(gè)對(duì)口接合面附近的彈簧板聯(lián)接支座處，裂口離支座筋板僅90mm。裂口起始于內(nèi)部（指半徑方向），且內(nèi)部一部分裂口是舊痕。據(jù)此分析認(rèn)為，造成大齒圈斷裂的主要原因是其本身存在裂縫缺陷，再加之裂縫在彈簧板聯(lián)接處，烘干機(jī)啟動(dòng)時(shí)有一定的沖擊作用，時(shí)間一長(zhǎng)，舊裂縫擴(kuò)展而導(dǎo)致最后斷裂。大齒圈斷裂后，由于無(wú)備件，加之生產(chǎn)任務(wù)又較緊張，于是采用緊急修復(fù)措施，僅用不到3個(gè)班的時(shí)間就恢復(fù)了生產(chǎn)。該齒圈自修復(fù)以來(lái)，已安全運(yùn)行7個(gè)多月，實(shí)踐證明，這種修復(fù)辦法簡(jiǎn)便實(shí)用，省時(shí)省料，現(xiàn)將有關(guān)情況介紹如下，供同行參考。
    該大齒圈由兩塊半齒圈組合而成，其主要技術(shù)參數(shù)為：模數(shù)m= 18mm，齒數(shù)Z=122，齒寬B=180mm，重量G=780kg，材料為HT28 - 48。鑒于鑄鐵的可焊性差，故采用機(jī)械加固法修復(fù)，即采用兩夾板將斷裂處連成一個(gè)整體（見(jiàn)圖1）。

    修復(fù)時(shí)首先拆除半齒圈。由于緊急停烘干機(jī)時(shí)，大齒圈斷裂處位于筒體下部，且烘干機(jī)已不能按正常方向運(yùn)轉(zhuǎn)，而此位置對(duì)拆卸和安裝極為不便。為此，我們將傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)電源線反接，點(diǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，讓斷裂的半齒圈轉(zhuǎn)到上部，且使對(duì)口接合面處于水平位置。停機(jī)后，用木楔將兩組托輪楔牢，以免簡(jiǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，拆下半齒圈。抓下后將斷裂處清理干凈，用手砂輪將夾板的對(duì)應(yīng)位置打磨平整，將斷裂的兩段齒圈拼裝好+在確認(rèn)齒輪節(jié)距及對(duì)口接合面無(wú)問(wèn)題后，用電焊點(diǎn)牢，以便搬動(dòng)。

    齒圈拼裝好后進(jìn)行夾板的制作及裝配。由于斷裂處離彈簧板座的筋板僅90mm，只能鉆一個(gè)∮20mm的孔，為了穩(wěn)妥起見(jiàn)+我們?cè)趭A板上加焊了一塊耳板，以便夾板與筋板用螺栓聯(lián)接（見(jiàn)圖1及圖2)。夾板及耳板都用820mm的A3鋼板割制而成，其外圓弧( R1040)要與齒圈對(duì)應(yīng)處的圓弧接觸，以承受徑向力。夾板計(jì)兩件，制作完后點(diǎn)焊到斷裂處，然后在夾板上鉆了個(gè)∮20mm的通孔，在齒圈的兩端面各鉆一個(gè)通過(guò)筋板和耳板的∮20mm的孔，根據(jù)孔的宴測(cè)直徑車制5根配合緊一點(diǎn)的雙頭螺柱(M20x120的2根，M20 x150的3根)，5根螺柱都緊固后，用電焊將螺桿與螺母點(diǎn)焊。
    最后進(jìn)行安裝及試車。先將半齒圈的對(duì)口接合面的定位銷插入，再緊固兩對(duì)口接臺(tái)面螺栓，最后緊固大齒圈與簡(jiǎn)體的彈簧板聯(lián)接螺栓，螺栓全部緊固后，將電動(dòng)機(jī)線接到正常運(yùn)行位置，取掉托輪與輪帶間的木楔，即可試車。試車時(shí)，大、小齒輪嚙合正常，斷裂處無(wú)沖擊“及夾板螺栓無(wú)松動(dòng)，表明修復(fù)是成功的，于是裝上齒輪罩后，設(shè)備投入正常生產(chǎn)。
    大齒圈修復(fù)后，烘干機(jī)傳動(dòng)裝置一直運(yùn)行正常，經(jīng)多次檢查，夾板上的5根螺柱未見(jiàn)松動(dòng)，大齒圈對(duì)口接臺(tái)面聯(lián)接螺栓以及斷裂處的彈簧板聯(lián)接螺栓也未見(jiàn)松動(dòng)，7個(gè)多月的實(shí)踐證明，雖然這次修復(fù)是緊急修復(fù)，但使用效果卻很好，可以長(zhǎng)期使用下去。