我公司中4. 2m×11m水泥磨配用TB2750mm×31. 35m斗式提升機，其額定輸送能力360t/h，輸送鏈為雙列板鏈。試生產期間，斗式提升機常出現鏈板脫落卡殼，傳動機構減速機高速齒軸斷裂現象。    現場觀察，鏈條行經頭尾輪時，出現銷軸相對外鏈板轉動現象，并伴有刺耳的摩擦尖叫聲。開口銷與銷軸同步轉動，在外鏈板上磨劃形成一個個光亮的圓圈，磨損至一定程度時掉落，導致銷軸后竄，外鏈板脫落。同時，斗式提升機頭部振動超過12mm/s，并伴有強烈沖擊。
    1997年1月至1998年3月，生產水泥18萬t，運行不足2000h。鏈條情況是：銷軸與外鏈板的裝配普遍存在間隙(0.03～0.10mm)，與套筒配合的銷軸表面徑向最大磨損量9.5mm，其未磨損部位的表面實測硬度為HRC27～30，單節距最大伸長11mm，節距變化引起提升機尾輪下降170mm，頭部鏈輪齒厚磨損10mm。
1、原因分析
    銷軸與外鏈板的裝配應為較大過盈的緊配合，而實際加工和裝配精度未達到此項技術要求。間隙配合導致銷軸相對外鏈板轉動，磨斷開口銷，是造成外鏈板脫落的根本原因。
    輸送磨琢性強的水泥物料時，堅硬的物料微粒進入套筒與銷軸間，形成磨粒磨損，磨粒磨損是銷軸與套筒的主要失效形式，疲勞失效的薄弱環節則是內外鏈板。各零件的表面硬度是影響其耐磨性的主要因素，既要保證耐磨，又要兼顧耐疲勞，必須做到套筒、銷軸和滾子三個零件表面硬度的匹配。TB2750斗式提升機輸送鏈銷軸表面硬度嚴重不足，耐磨性差，短期內大量磨損，致使鏈條節距改變，加大運行沖擊振動，惡化鏈傳動工況，是產生斷鏈事故的重要原因。
    傳動機構減速機高速齒軸多次斷裂，主要是輸送鏈傳動工況惡化引起的異常振動和尖峰負荷所致。從齒軸斷面看，是疲勞斷裂，檢測結果也表明傳動機構本身并不存在制造缺陷和安裝不足。
2、情況處理
    更換新鏈條．對新鏈條的制作，我們作了如下技術改進和要求：
    1)優化結構，強化加工工藝，保證零件的加工裝配精度。采用削邊銷軸和削邊套筒結構，銷軸與外鏈板、套筒與內鏈板的裝配均采用過盈量較大的緊配合（過盈量0.10～0.15mm），解決了銷軸與外鏈板的相對轉動問題，改進后的鏈條主要參數見表1，鏈結構見圖1，雙板鏈與料斗的連接見圖2。
   2)優化選材和熱處理工藝，提高耐磨和抗疲勞性能。套筒：材質40Cr，淬火處理HRC50 - 54;銷軸：材質20CrMnMo，滲碳淬火HRC58 - 62，滲層深度1.5 - 2mm;滾子：材質40Cr，淬火處理HRC48 - 52;內外鏈板：材質65Mn，采用沖孔，正火(HB280 - 320)和擠孔工藝。
    改進后的新鏈條，1998年5月裝機使用，已生產水泥46萬t，正常運轉，檢測單節距無明顯變化，也未出現銷軸轉動、異常磨損和鏈板脫落現象，斗式提升機頭部振動均在允許范圍內，比以前大大降低，振動值一般低于3. 2mm/s。由于整機工作平穩性的提高，減速機高速齒軸再未發生過斷裂，保證了正常生產。
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