隨著水泥生產線規模的大型化，斗式提升機的作用越來越重要，一些用于關鍵部位如預熱器喂料、粉磨系統循環、輥壓機系統、立磨系統的提升機等，由于其運行狀況直接影響整個生產線的運轉率，已經不再被視為傳統意義上的輔機。    傳動裝置作為斗式提升機的核心部件之一，對提升機整機的運行可靠性至關重要，選擇何種傳動方式，已越來越被重視，以下是對常用傳動方式的分析。
1、平行齒輪減速機和兩級鏈傳動的傳動方式
    平行齒輪減速機和兩級鏈傳動的傳動方式采用老式平行齒輪減速機，在驅動電機與減速機輸入軸之間、減速機輸出軸與提升機頭部驅動軸之間采用鏈式傳動，優點是成本低，缺點是傳動環節多，結構復雜，效率低，維護工作量大，運行成本較高，不推薦采用。
2、減速馬達和鏈傳動的傳動方式
    減速馬達和鏈傳動的傳動方式一般用于提升能力和提升高度較小的低速（提升速度30 m/min以下）提升機，由于驅動功率較小，采用減速齒輪馬達（或行星擺線針輪減速馬達）和一級鏈傳動，也有不加鏈傳動的直聯方式，結構緊湊，成本較低，但無法加慢速驅動裝置，逆止器也只能加在頭部驅動軸上。
3、通過中空軸聯接的傳動方式
    傳動方式采用標準直交軸齒輪減速機，減速機輸出軸采用中空軸與提升機頭部驅動軸通過鎖緊盤聯接，驅動電機與減速機輸入軸之間采用液力偶合器，結構緊湊，啟動平穩，過載時液偶打滑，起到保護作用。由于采用標準減速機，相對經濟，但需另外配慢速驅動裝置和逆止器。
    近年來更多采用的是集慢速驅動裝置和逆止器于一體的提升機專用減速機，此種減速機技術含量高，相對成本增加，主要用于提升能力和提升高度較大的重要部位提升機。缺點：在更換頭部軸承或鏈輪時，須將整個傳動裝置與頭部驅動軸拆開，特別是在運行一段時間后出現驅動軸與減速機中空軸鉸死現象，由于頭部空間狹小，又在高空作業，造成減速機中空軸與驅動軸拆開非常困難，曾經有個別現場為更換頭部損壞的軸承甚至出現連續拆十幾天都無法拆開的情況，為盡快恢復生產，最后不得不采用剖分式軸承。
4、通過聯軸節聯接的傳動方式
    由于存在頭部驅動軸與減速機中空軸拆裝困難，考慮到便于維護，近年來采用通過聯軸節聯接減速機輸出軸與提升機頭部驅動軸的傳動方式逐漸增多。該傳動方式的缺點是占用軸向空間加大，要求安裝精度高，另外由于采用的聯軸節用于減速機輸出軸，轉速低，規格較大，相應成本增加。
    這種傳動方式所用聯軸節的種類主要有三種，其中彈性柱銷聯軸節對軸向偏差補償能力差，要求安裝精度高，但柱銷成本低，易于加工更換，普遍采用；彈性聯軸節有較好軸向偏差補償能力，尺寸小，重量輕，轉動慣量低，可靠性高，由于采用合成彈性緩沖塊，可吸收部分振動能量，有利于改善整機的振動，但成本高，蛇形彈簧聯軸節結構簡單，拆裝方便，有較好軸向偏差補償能力。由于彈簧片的特殊性能，在很大程度上避免了傳動裝置與提升機之間的共振現象，使用壽命遠高于非金屬彈性聯軸節，另外由于彈簧片所接觸的齒面為弧形，接觸面的大小隨傳動力矩變化而變化，能承受更大的載荷變動量，承受過載能力強，同樣成本較高。根據需要也可采用其他種類的聯軸節。
5、對稱雙驅動傳動方式
    對于超高超大型提升機，驅動電機功率超過200kW的情況，相應減速機規格和整個傳動裝置重量較大，如果采用單傳動方式，在提升機頭部造成很大偏載，傳動裝置支撐結構設計難度較大，因此一般采用對稱的雙驅動方式，在驅動電機和減速機之間采用液力耦合器，以自動調節兩驅動同步傳遞功率，經對實際運行提升機檢測，兩驅動電機電流差一般在10%左右，建議兩驅動的不均勻系數取k=1.5～1.2。當然可選擇采用中空軸聯接方式或聯軸節聯接方式。
6、結束語
    以上是近年來斗式提升機較多采用的傳動方式，當然還有其他傳動方式，由于不同傳動方式之間成本相差很大，選擇何種方式，要根據具體情況和承受能力，從經濟性、可靠性，運行成本和維護水平等方面綜合考慮，選擇最合適的傳動方式。
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