大型帶式輸送機一般指大帶寬（B≥2000mm）、長距離(L≥4km)、高帶速(V≥4.5m/s)、大運量(Ø≥5000t/h)、大電機功率(P≥500kw)等主要技術參數較大的帶式輸送機。目前沈陽礦山機械集團設計制造的帶式輸送機的主要技術參數為：最大帶寬2400mm，最高帶速為5. 85m/s，單機最長9.8km，最大傾角32 6．最大運量1300t/h，最大帶強ST5000，最大功率6X 200kw。此外，一些具有特殊功能且技術比較復雜的特種帶式輸送機，如長距離水平及空間曲線越野帶式輸送機、環保型圓管帶式輸送機、露天礦用大型移置式和自移式帶式輸送機、鋼繩牽引超長距離( L=10、50km)帶式輸送機、具有儲帶倉的機尾自移式巷道掘進排渣帶式輸送機等，也是目前國內外研究和發展的重點。再有就是對環境保護、安全衛生、節約能源、降低工程建設投資和營運資本、提高產品可靠性和壽命、增加設備年有效作業時間、自動化和智能化控制水平等方面的要求也越來越高。隨著國內外生產規模的不斷擴大和大型化，以及帶式輸送機設計制造技術的提高和發展，大型帶式輸送機和特種帶式輸送機在露天礦山開采、水利工程、港口碼頭散料輸送作業等領域的市場需求量越來越大。
近年來，在我國帶式輸送機行業設計、制造和使用單位的共同努力下，我國帶式輸送機的設計制造水平有了很大的提高，可以說總體上已經達到了國際先進水平。除了可以滿足國民經濟各行業項目建設的需求外，已經開始批量出口到國外，其設計制造能力、產品性能和產品質量得到了國際市場的認可。可以預見隨著世界裝備制造業向中國的轉移及我國帶式輸送機產品的技術進步，再有五年左右的時間。中國定會成為世界上最大的帶式輸送機研發和制造基地，全球市場占有率將達到50%以上。
以下僅對大型帶式輸送機設計制造中的幾項關鍵技術做一簡單評述。
一、關于產品設計制造技術和規范
今年來國內帶式輸送機行業起草和頒布了《帶式輸送機工程設計規范》，修訂了《帶式輸送機技術條件》等品設計制造標準，對帶式輸送機行業技術進步起到了很大的推動作用。
重型機械行業修訂出版了2007年版《重型機械標準》，這個標準廣泛消化，吸收了德國、日本等世界知名公的重型機械產品制造和檢驗方面的技術標準和規范，具有較高的水平。
隨著帶式輸送機產品走出國門，我們也開始了解和掌握了國際標準及德國、歐盟、美國、日本等國外先進國的設計、制造和檢驗標準，可以根據用戶需求，按照用戶指定的技術標準系列設計和制造帶式輸送機產品。
二、輸送帶
輸送帶做為承載和牽引的構件，是帶式輸送機中最主要的部件之一，目前德國大陸鳳凰公司、美國固特異公司、日本橫濱公司等國際知名品牌公司紛紛以獨資或合資方式在中國建廠生產。國內輸送帶行業制造廠的技術能力和產品質量也有了質的提高，他們均可按照中國標準、美國標準、德國標準等生產制造各種織物芯和鋼絲繩芯輸送帶，輸送帶產品質量已經得到了國際高端用戶的認可。
三、大型帶式輸送機的驅動裝置
交流變頻調速驅動系統具有大型帶式輸送機驅動系統所要求的各種特性，且性能價格比有所提高，近年來已成為大型帶式輸送機應用最多的可控起、制動驅動系統。特別是在長距離和地形復雜的帶式輸送機、超大驅動電機功率的帶式輸送機上采用交流變頻調速驅動系統是比較理想的驅動方案。
大型調速型液力偶合器也得到了發展和應用，如沈礦在巴西淡水河谷項目上，驅動電機功率為600KW和1000KW的帶式輸送機均采用了調速型液力偶合器的驅動方案。
液體粘性聯軸器作為帶式輸送機的可控起、制動裝置，中國目前是世界上研究和發展最好的，國內正在不斷擴大其使用范圍。
四、托輥
目前，國內已建成多條半自動和全自動托輥生產線，托輥質量有了很大提高。但是對大型帶式輸送機而言，國外在設計時，其模擬摩擦系數取值為0.016～0.02，而國內取值為0. 02～0. 025，因此，應不斷改進托輥的密封結構和加工裝配精度，進一步提高托輥的防塵、防水性能，延長使用壽命，降低系統運行阻力，節約能源消耗。
五、與國外在設計理念上的某些差異
1、國外十分強調帶式輸送機產品零部件的互換性。國內一般在產品設計時，更多地強調降低產品的一次性采購成本。因此，各種零部件的規格、品種、型號比較多。而國外則更加強調產品零部件的互換性，最大限度地減少零部件的規格、品種，降低設備維護成本和備品備件成本。例如，同種帶寬的輸送機，輸送帶規格限制在1 --2種；相同規格的減速機采用高、低速軸雙出軸的方式達到完全互換；電動機可雙向旋轉，實現互換；其它零部件的互換性要求也十分嚴格。
2、強調環境保護和產品節能
各物料轉載點要求密封防塵和抽風除塵，輸送易粘附物料的輸送機設置水清洗裝置；較長的輸送機設置回程輸送帶翻轉裝置，防止輸送帶回程側粘附的物料沿途散落，污染環境。
為了降低輸送機運行阻力和提高輸送帶使用壽命，國外一些知名公司設計制造的產品不采用托輥前傾或設置調心托輥組等防跑偏措施，而是靠提高零部件的制造質量和安裝精度，設置物料轉載對中調節裝置等來防止輸送帶跑偏。
3、國外知名公司不斷采用新結構、新技術來提高其產品市場競爭能力。如對長距離越野輸送機開發設計了沿線運行的電動小車，從而取消了鋼結構支架兩側的維修走臺，這樣就大大地降低了鋼結構的載荷和重量。
六、參與國際競爭需要解決的幾個問題
1、與國外相比，國內的設計理念仍然偏于保守，設計安全系數和安全裕度較大，影響產品設計的先進性和價格競爭能力。比如，國外設計時，帶式輸送機的模擬摩擦系數取值為0. 016～0. 02，而國內為0.022～0. 025;鋼絲繩芯輸送帶安全系數取值國外為5左右，國內為7～9;鋼結構的設計重量相比國外先進水平重15%左右。應通過加強工程現場測試和分析研究，總結經驗，進而修改設計標準和規范，盡快達到國際先進水平，提高產品的國際競爭能力。
2、產品外觀質量不好，特別是焊縫質量、表面涂裝質量、包裝質量、安裝質量等，影響產品形象。
3、國外的工程項目建設一般不買單機產品，多以工程總承包方式招標采購。為了應對國際市場的挑戰，國內的設計研究單位應與主機制造廠聯合起來，形成合力，共同參與國際市場競爭。同時，中國企業要想成為真正的國際知名公司，則設計研究單值要向提高核心設備制造能力方向發展，主機制造廠要向具備總承包項目設計能力方向發展，這是必由之路。
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