前言：在現代散裝物料的連續輸送中，帶式輸送機是主要的輸送設備，使用范圍相當廣泛，具有運輸成本低、運量大、無地形限制及維護簡便等優勢，在礦山、建材、化工、港口、電力、煤炭等工礦企業中越來越呈現出其重要的作用。尤其是現在各工礦企業為了提高生產效率、增加經濟效益，提高生產設備的利用率，大運輸量的帶式輸送機及溜槽應用的越來越多，這樣就對帶式輸送機的設計提出更高的要求。下面僅就在撫順礦業集團頁巖煉油廠工程設計中總結出的幾點經驗進行論述。
1、帶式輸送機
    1.1物抖參數：在帶式輸送機的設計過程中，有許多的物科特征參數對最終的設計效果有很大影響。在國家及行業出版的各種設計類書刊中對油母頁巖的物料參數沒有明確說明。根據煤炭及矸石的物料參數對比分析，結合實際設計經驗得出的油母頁巖的物料參數，在設計過程中選用0-75mm粒度的物料散比重為1.46t/m，0～10mm粒度的散比重為1.11t/m．0-300mm粒度頁巖廢渣的散比重為1.17t/m，動堆集角為200在設計中運用上述參數設計出的帶式輸送機運行狀況良好。
    1.2帶式輸送機機體設計
    1.2.1具有凹弧段的帶式輸送機。例如同一條帶式輸送機先平行而后爬升，由于大運輸量的原因，在起弧點處的膠帶張力很大，這就造成了凹弧段的曲率半徑很大，在水平方向的投影長度很長，損失很大的水平空間。做總平面圖的時候一定要考慮這個因素。做施工圖是凹弧段無法選擇標準件，需進行非標準設計，否則就容易造成膠帶脫離上托輥，產生膠帶跑偏，影響生產。
    1.2.2在施工圖設計過程中經常出現多點受料的情況。（如頁巖煉油廠干餾爐下廢渣帶式輸送機）在這種情況下由于多點受料，導料槽的數量很多，產生的附加阻力很大，如果按照普通情況進行設計，容易造成傳動滾筒空轉打滑的現象。這是因為承載段附加阻力的大量增加導致T1點膠帶張力大量增加，見圖10傳動滾筒與膠帶之間的摩擦力小于膠帶所受到的阻力，即使傳動系統提供驅動功率足夠大也帶動不起帶式輸送機運轉。解決這個問題有兩種方法：一種方法是增大T3、T4點的初始張力。另一種方法是增大膠帶對傳動滾筒的圍包角。在膠帶的額定斷裂張力為遠遠大干膠帶實際所受的最大張力（即”點張力）時，可以采用第一種方法。其作用原理是：增大T3、T4點的初始張力，則通過膠帶傳遞到T1、T2點的膠帶張力增加，導致傳動滾筒處的摩擦力增加，從而帶動膠帶運行。這一種方法簡便易行。當膠帶的額定斷裂張力大于膠帶實際所受的最大張力不多的情況下，可以采用第二種方法（見圖1）。通過非標準設計改變改向滾筒的位置，增大膠帶對傳動滾筒的圍包角度a，從而增加傳動滾筒與膠帶的摩擦面積，增大摩擦力，帶動膠帶運行，這種方法增加了設計的工作量。
    1.2.3多點連續卸料：
    在工程中經常出現多點連續卸料的情況。（比如頁巖煉油廠干餾爐上成品帶式輸送機）多點連續卸料一般選用犁式卸料器和卸料車。對于大運輸量的帶式輸送機，這兩種部件的選用也存在著一些需要考慮的問題。
    ①犁式卸料器的選用：由于是大運輸量，平行上托輥帶式輸送機很難達到額定運輸量，必須選用帶槽角的上托輥。這樣普通犁式卸料器就無法應用，可以選用可變槽角犁式卸料器。當不需要卸料時，卸料器下面托輥為槽型托輥，保證物料正常通過。要求卸料時推桿帶動機械機構將槽型托輥的角度段放平，同時卸料器落下開始卸料。需要注意的是不要選用壓平式可變槽角犁式卸科器，而應選用機械機構放平式可變槽角犁式卸料器，否則，將增大傳動功率，造成資源浪費。
    ②卸料車的選用：選用卸料車要注意兩個問題。其一，由于是大運輸量運行，卸料車上的卸料溜槽的流通截面可能存在瓶頸問題，要進行流量計算，必要時要加大溜槽的流通截面積。其二，卸料車的車尾部將膠帶挑起。如果卸料車尾部距離導料槽過近，使膠帶與導料槽摩擦加劇，不但增大帶式輸送機附加阻力，而且導致膠帶的磨損加劇，影響膠帶的使用壽命。根據以往的設計經驗，應保證卸料車尾部距離第一個導料槽15m以上。
2、帶式輸送機傳動系統的設計
    普通情況下帶式輸送機的傳動系統可以根據計算的所需功率，膠帶帶速、帶寬及傳動滾筒的直徑等特征參數在DTS、TD75、DT¨型帶式輸送機的傳動裝置的配置表中選用標準配置。但是，大運輸量情況下，所需要的傳動功率往往很大，很難在標準配置表中選到合適的傳動裝置。這就要求設計工程師根據實際情況搭配非標準的傳動系統，進行非標準設計。設計工程師在選用傳動裝置部件時要注意各部件之間的匹配問題，盡量做到國內生產的標準部件之間搭配。國外生產的部件搭配國外生產的部件，否則，容易出現很多問題。例如：用國內生產的電動機搭配國外生產減速器，電動機的輸出軸軸徑遠遠大干國外減速器的輸入軸軸徑，這就為選擇滾力耦合器帶來難題。若選用國外的液力耦合器，則液力耦合器的電動機連接端無法與電動機連接（軸粗）。若選用國內的液力耦合器，則國內的液力耦合器重量和體積很大，在與國外減速器連接運行時，由于國外減速器軸徑很小，容易產生振動，嚴重時會產生減速器斷軸的情況。
3、帶式輸送機的爬升角度
    帶式輸送機的極限爬升角度與許多因素有關。其中最重要的是物科粒度及物料含水率。物料的粒度與帶式輸送機的極限角度成反比關系。物料的粒度越大，帶式輸送機的極限爬升角度越小，反之物料的粒度越小，帶式輸送機的極限爬升角度越大。運送油母頁巖成品礦（粒度0-75mm）的帶式輸送機的最大爬升角度為16，而尾礦（粒度0～10mm）帶式輸送機的最大爬升角度可以達到18。另外，物料的含水率越高，其帶式輸送機的最大爬升角度就越小。
    綜上所述，大運輸量帶式輸送機是在普通帶式輸送機設計原理基礎上，結合大運輸量這個特點設計而成。在設計過程中要時刻注意運輸量大的特性，要從這個方面考慮問題。
4、結論
    隨著我國深化改革的不斷深入，市場經濟的地位越來越高，各工礦企業的經濟意識越加強烈，對工程的要求也就越來越高，這就要求工程設計人員素質不斷提高，在原有知識的基礎上不斷地學習探索，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
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