某公司2號水泥粉磨站2000年8月份投產，使用4)3.5mx12m球磨機，配J5130型主減速機，YR2000異步電動機及JMS660型慢驅裝置。主減速機連續兩次出現輸入雙列調心滾子軸承損壞故障，嚴重影響生產，在此淺談故障處理過程。
1、減速機結構及性能
    減速機采用中心傳動、功率雙分流、扭力軸均載、兩組減速對稱布置的結構形式（圖1）。
    輸入軸采用雙列調心滾子軸承支撐的齒輪軸；中間軸和輸出軸均采用多自由度薄壁滑動軸承和圓盤性推力軸承定位；所有軸承采用熱電阻通過多路溫度巡檢儀對溫度進行監測；減速機配備一套潤滑稀油站，潤滑油用N320重負荷工業齒輪油。
2、減速機輸入雙列調心滾子軸承故障情況
    (1)2004年10月10日清洗減速機稀油站過濾器，發現金屬粉末而且減速機輸入端也有異音。
    (2)2004年10月12日打開減速機觀察孔，對齒面進行檢查，齒面完好。從而可判斷輸入雙列調心滾子軸承可能磨損，并采取以下三項措施：a準備雙列調心滾子軸承備件．b加強監控；c每天清洗過濾束判斷軸承磨損趨勢。
    (3)2004年11月1日水泥庫較滿，拆開輸入軸端蓋對軸承進行進一步檢查，發現22340 W33雙列調心滾子軸承中一列滾珠點蝕，磨損嚴重（靠電機端）（圖2）。
    (4)2004年II月1日4日約用55h對減速機進行解體檢修，更換了輸入雙列調心滾子軸承兩個，并對下箱體平面水平測量，也測出右邊輸入級大齒輪一組偏差較大，但沒給予足夠重視，認為更換軸承即可，從而導致進行第二次維修。
    (5)2004年11月18日輸入雙列調心滾子軸承在同樣位置出現同樣現象。
    (6)2004年11月18日—l2月3日進行第二次維修。
3、故障處理經過及經驗教訓
    首先吊開上箱體一拆內部溫度傳感器及潤滑油管路-拆各大齒輪組滑動軸承上半部及推力軸承，并做好記號一水平吊起大齒輪組，注意端面的“TOP”印記在正上方一吊出輸入軸組件。
3.1減速機輸入軸修復
    減速機輸入軸選用22340W33雙列調心滾子軸承，針對前兩次損壞的部位進行分析，發現都是靠主電機端軸承外側內圈滾道有嚴重點蝕和磨損，內圈擋邊也有嚴重磨損，而內側滾道完好無損，是偏離軸承滾道，單邊受力過大和軸向外力，說明軸承已不是承受正常的徑向力和軸向力。拆除半聯軸器及雙列調心滾子軸承，發現兩個軸承位有磨損現象，其尺寸分別為Ø200±⁰_0.05（電機端）、Ø200±⁰_0.根據標準+200軸應大于軸承內圈0.02—0.05mm．故將軸承送到外廠進行噴漆修復，將軸承位置控制在允許范圍內，尺寸均為Ø200±^0.03_0.（電機端）。
3.2對下箱體平面水平進行檢測，重新校正
    (1)利用水平儀、平尺、水平墊塊對下箱體平面水平進行檢測，發現平面水平已不在技術要求范圍內(0.08mm/m)，測點偏差嚴重（圖3）。
    (2)鏟除所有原基礎二次澆注的混凝土，找出可調整摯鐵，利用水平儀、平尺、水平墊塊，對下箱體平而水平進行重新校正，并在擰緊所有地腳螺栓后再次復查（圖4）。
    (3)清理干凈表面雜物、油污、混凝土后，主減速機基礎進行二次灌漿。
3.3減速機內部傳動件安裝
    傳動件在安裝前，必須用銼刀和砂紙將所有毛刺去除，特別足軸頸、滑動軸承、推力軸承、軸承蓋等處，并將下箱體及所有零部件徹底清洗干凈，用壓縮空氣吹干，必須確保安裝的清潔度，特別是軸與軸承之間絕對不允許掉入鐵屑、灰砂及其它異物。
3.3.1  輸入軸組件與各大齒輪組件就位
    首先，將已清洗干凈的輸入軸組件與各大齒輪組件同時水平吊起，在緩慢下放過程中，讓輸入軸的齒輪副刻有“R”標記的一輪進入輸入大齒輪刻有兩個“R”標記的齒槽。同時，輸入大齒輪組與輸出大齒輪組也一樣按標記對上，直至兩組件分別輕輕放到相應的軸承座上。其次，依所做標志裝上已清干凈的滑動軸承和推力軸承，并裝好軸承蓋定位銷，擰緊螺栓，注意在軸瓦面抹一薄層潤滑油。最后，按磨機工作轉向轉動輸入小齒輪lH2罔后，用塞尺檢查四個齒輪副的嚙合情況。
3.3.2  內部潤滑油管及溫度傳感器恢復
    安裝所有油管時應先清洗干凈，用壓縮空氣吹于，并墊上耐油橡膠石棉墊，擰緊鎖定螺栓；安裝溫度傳感器時應先檢查熱電阻是否完好，以及嚴防碰撞，其導線沿潤滑管路同定好。
3,3,3上箱體安裝
    仔細檢查并徹底清除箱體內外表面的雜物灰砂和油污及箱體下平面的毛刺或碰痕，清除干凈后涂上密封膠，蓋好上箱體并擰緊所有螺栓，并且用耐油橡膠石棉摯或涂密封膠，完成輸入軸端蓋和輸出密封端蓋及扭力軸兩端端蓋的安裝。
3,4對減速機與主電機同心度的調整。
    (1)利用百分表，對主減速機與主電機的同心度進行檢測，發現同心度已不在技術要求范圍內(軸向、徑向均不大于O.lmm)，偏差嚴重(圖5)。
    (2)鏟除所有主電機基礎二次澆注的混凝土，利用百分表調整主電機與主減速機的同心度（見圖5），保證兩聯軸器法蘭之間的設計尺寸(L=930mm)，同時要利用塞尺調整好主電機內部轉子與定子間隙均勻度和軸瓦間隙。

    (3)清理干凈表面雜物、油污、混凝土，主電機基礎進行二次灌漿。
    (4)安裝就位慢驅裝置。就位前徹底清除基礎表面、斜墊鐵。吊裝慢驅裝置時，先將高速膜片聯軸器的一端法蘭和慢驅減速機的離合環用兩個螺栓緊固，使高速膜片聯軸器處于水平，然后水平地將其吊放在主減速機和主電機之間已安放好的斜墊鐵上，通過調整斜墊鐵的高度相移動減速器，使其輸出軸心線與主減速機及主電機軸線同軸度不大于1mm，緊固聯軸器兩端的定位銷和聯接螺栓。
    通過以上的處理可總結出以下三點經驗教訓：
    a故障的主要原因為：下箱體變形嚴重及主減速機與主電機的同心度偏差大，造成輸人軸組不再正常承受軸向、徑向力，而是軸偏離同心度，軸承滾珠偏離滾道。因此，在扭曲傳動下，軸承內固一半滾道滾珠和擋罔承受超負荷的徑向力和軸向力，致使雙列調心滾子軸承破損。
    b下箱體的變形及主減速機與主電機的同心度偏差較大，與軸承損壞后產生振動運行近一個月有較大關系。因此，若發現設備在運行中有異�，F象，應及時停機檢查并排除故障，以避免重大設備事故發生，特別是主機或重大設備更應注意。
c設備檢修必須把好每一道關，排除一切可能因素，減少不必要的浪費和損失。如：第一次已發現下箱體平面水平偏差，沒給予足夠重視。

4、試機
4.1  串油清洗減速箱
    減速機潤滑系統清潔度十分重要，運轉前先開啟稀油站進行清洗。清洗
過程中，定期清洗磁過濾器和雙聯過濾器濾網，約4h后，確認沒有雜物后，停止沖冼。4.2負荷試運轉
    減速機負荷運行中，每半小時檢查記錄如下內容：各軸承處溫度、主電機電流、潤滑油出口壓力和溫度、減速機整體噪音及振動情況，每隔4h檢查一次過濾網，連續運行16小時。
5、維護
    減速機是精密、重要的設備，必須根據運行記錄分析減速機的運行情況。
    (1)每日加強巡檢，關注各軸承溫度；檢查各聯接部位是否漏油；檢查各緊固螺栓是否松動；檢查各運動副是否有異常聲響或振動。
    (2)定期檢查并清洗稀油站磁性過濾器和雙聯過濾器，以判定減速機內部情況，如是否有金屬粉末、鐵屑巴氏合金等雜質；定期檢測油品，判斷是否可繼續使用。、
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